江阴，一听到这个名字都会让人瑟瑟发抖。江阴要塞，长江天险，江阴经验等等。当然，现在的称呼是百强县老大，只有近年这个宝座被昆山给抢走了。但两者差距不过伯仲之间，未来谁是老大很难说。像江阴、昆山、张家港这样，秒杀省内地级市的县级市可真的不多。放到全国那就更少了。要说江阴在家里想吃些啥，家长无锡都不会说什么。江阴之所以如此强势，和其历史人文积淀地理位置是分不开的。话说这江阴有年人类生息史、年文明史、年文字记载史。这太古老的东西不好说，毕竟谁家历史不悠久。那就说说近些年的江阴发展。很多邻居对江阴不是太服气。觉得江阴之所以发展起来，更多靠的是“通江达海、接引沪宁”地理位置的优越性。从地理区位上看，江阴正处长三角正中心，江尾海头，江阴大桥连接南北，京沪高速穿城过。只要去看一看逢节必堵的江阴大桥就知道了。之所以江阴大桥被称为江苏高速“第一堵”？原因就在于它同时承担着京沪、沪陕、盐靖三条国家和省级高速公路的过江通道重任。但长江边的县城很多。离上海、南京这些大都市更近的县市也很多。为何江阴能起来？光有地理区位是不够的。年，江阴在全国率先撤县建市。为什么能撤县建市？那是因为江阴在年就相对发达了。江阴厉害就厉害在，当地人能做生意，敢闯敢拼。江阴的民营经济发达，制造业强，并被誉为“中国资本第一县”，是苏南模式的代表者。套用一句广告词：江阴位置好，不如江阴人厉害！但今天江阴人多少有些遗憾。很多江阴人已经在为江阴未来的铁路发展谋划，越看越着急。怎么发挥新长铁路、南沿江城际铁路、盐泰锡常宜城际铁路立体铁路网的最大效应，恐怕不是我们能说清的。但您看那不断插队的其他过江通道，再看那京沪高铁贴着江阴的大地飞，却没有一个江阴高铁站，着急不着急？很多江阴人觉得是无锡在搞的鬼。也有人说，那是因为无锡东到常州北只有59公里，没必要在江阴设一站。这背后理由恐怕不是无锡看江阴不爽那么简单。更深层次地，是无锡市区和江阴协同发展的需要。但不少江阴人对从无锡开来的地铁不是很感冒。这就是现在各地“弱市强县”地区面临的共同问题。类似情况还有浙江的金华和义乌。但金华和义乌搞了一个金义新区，好歹是跨出合作的扎实一步了。无锡和江阴之间还在角力着。很多江阴人一直想建一个江阴自己的地级市，虽然江阴自己的城市骨架有些小，地方财力也没有GDP那么显眼，没有大学、没有高铁，也没有地铁。但江阴还是想做自己的地级市。理由？历史上江阴就很少被无锡管过。甚至很多时候，江阴地位比无锡要高。现在，江阴在强企业、上市企业等多方面经济实力又超过无锡本级。这又和杭州的萧山很像。江阴和萧山也一直被作为苏南模式和浙江模式的代表县市（区）来比较。江阴特别羡慕萧山和昆山享有的“省直管县”模式。但省管县也有自己的问题。市县之间必然会发生资源竞争。无锡本身就想把自己做的更大些，要更多的大学，更多的科研机构，更多的企业投资，老跟在苏州后面也难过。江阴是和无锡直接竞争好，还是协同发展好，这个需要好好琢磨琢磨。毕竟，资源就那么多，给你还是给我？近年的江阴开始了新的发力，专门提出了交通优先的战略。确实，江阴发现了自己的发展瓶颈。尤其是下游地区苏州港、大通州湾都在发力。以前上海到北京的物资很多都往江阴走，未来会有所变化。虽然江阴和南通那头的兄弟区县并不是“零和博弈”的关系。但京沪二线来了，江阴的交通区位优势势必会被相对弱化，何况你的港口资源也不如人家。当然，对江阴来说，还有个方案。江阴加上张家港加如皋加靖江自己玩，长江这段都是咱们家的，这又是一个经济巨无霸。只是，这个最多只是想想。进行区划调整是不现实的，但是协作发展是可行的。就像东京湾城市群那样，这里可以建一个长江东端城市群。未来还有什么不可能呢？只是在长三角一体化的今天，江阴确实要好好找找自己的发展优势，补补短板了。因为，都市圈的玩法和县级市的玩法是不一样了。
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